Es wird Geschichte geschrieben: Tesla könnte der Automobilindustrie den größten Durchbruch seit dem Model T bescheren

May 11, 2024

Möglicherweise erleben wir den bedeutendsten Moment in der Automobilgeschichte, seit Henry Ford vor über einem Jahrhundert die Massenproduktionslinie für das Modell T entwickelte.

Immer mehr Beweise deuten darauf hin, dass Teslas Investor Day diese Woche den Beginn einer neuen Ära in der Automobilherstellung markieren wird. Eines, in dem Elektrofahrzeuge nicht nur viel günstiger im Betrieb und in der Wartung sind als Benzin- und Dieselautos, sondern auch billiger in der Herstellung.

Nach dem Autonomy Day von Tesla im Jahr 2019, dem Battery Day im Jahr 2020, dem AI Day I im Jahr 2021 und dem AI Day II im Jahr 2022 ist der „Investor Day“ der jüngste in einer Reihe von Live-Übertragungsveranstaltungen, die Einzelheiten über die von Tesla entwickelte Technologie und deren Funktionsweise liefern hat für die Zukunft geplant.

Wie ein Tweet von Elon Musk vor zwei Wochen bestätigte, wird sich der Investor Day vor allem um die Herstellung und Skalierung der Produktion drehen. Der letzte Teil von Teslas Mission, den Übergang zum elektrifizierten Transport zu beschleunigen.

Masterplan 3, der Weg zu einer vollständig nachhaltigen Energiezukunft für die Erde, wird am 1. März vorgestellt.

Die Zukunft ist rosig! pic.twitter.com/11ug0LRlbD

– Elon Musk (@elonmusk) 8. Februar 2023

Derzeit gibt es weltweit über eine Milliarde Benzin- und Dieselautos. Das sind eine Milliarde Auspuffrohre, die jeden Tag giftige Schadstoffe in die Luft ausstoßen, die wir alle atmen.

Eine Milliarde Auspuffrohre pumpen Kohlendioxid in die Erdatmosphäre, das über 20 % der jährlichen globalen Emissionen ausmacht.

Wenn die Menschen den Krebs, der giftige Luftverschmutzung verursacht, aus unseren Städten entfernen wollen und wenn wir unsere Chancen maximieren wollen, die Klimakrise zu stoppen und einen lebenswerten Planeten zu schaffen, müssen wir die Milliarden Benzin- und Diesel-Purzkisten von unseren Straßen entfernen SCHNELLSTMÖGLICH.

Der logischste erste Schritt, um dies zu erreichen, besteht darin, den Verkauf neuer giftiger Furzboxen einzustellen, die das Problem nur verschlimmern.

Im Jahr 2022 wurden weltweit fast 80 Millionen Neuwagen verkauft. Etwa 10 Millionen davon waren vollelektrisch, was bedeutet, dass im Jahr 2022 zusätzlich 70 Millionen (~87 %) neue umweltschädliche Benzin- und Dieselfahrzeuge auf dem Planeten Erde geboren wurden.

Die durchschnittliche Lebensdauer dieser fossil verbrennenden Stinker liegt bei über 10 Jahren, was bedeutet, dass alle im Jahr 2022 verkauften Benzin- und Dieselautos auch im Jahr 2032 immer noch Schadstoffe in unsere Städte und in unsere Lungen ausstoßen werden.

Je früher wir aufhören, neue Benzin- und Dieselautos zu verkaufen, desto eher werden wir saubere Luft in unseren Städten haben.

Es gibt drei Hauptziele, um den Übergang weg von diesen Schadstoffpumpenmaschinen zu beschleunigen:

Am Investor Day wird dargelegt, wie der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen dieses dritte Ziel erreichen will.

In seinem jüngsten Tweet sagte Elon Musk: „Masterplan 3, der Weg zu einer vollständig nachhaltigen Energiezukunft für die Erde, wird am 1. März vorgestellt. Die Zukunft ist rosig!“

Es ist 17 Jahre her, dass Musk den ursprünglichen „Masterplan“ von Tesla veröffentlichte, in dem er die übergreifende Strategie des Unternehmens darlegte, mit teuren/kleinvolumigen Autos zu beginnen und zu kostengünstigen/großvolumigen Autos überzugehen.

Bisher hat Tesla diesen Plan perfekt umgesetzt und ist von Sportwagen und Luxusautos mit hohen Kosten und geringem Volumen (Roaster, Model S und X) zu den günstigeren Modellen 3 und Y mit höherem Volumen übergegangen.

Die nächste Stufe wird auf Teslas Plattform der dritten Generation basieren, von der viele Beobachter glauben, dass sie Teslas erklärtes Ziel eines 25.000-Dollar-Modells ermöglichen wird.

Das Tesla Model 3 wird derzeit für 43.000 US-Dollar verkauft (35.500 US-Dollar inklusive IRA-Steuergutschrift).

In seiner jüngsten Vorschau auf den Investor Day weist Adam Jonas von Morgan Stanley darauf hin, dass die aktuellen COGS (Kosten der verkauften Waren) von Tesla 39.000 US-Dollar pro Fahrzeug betragen. Diese basiert auf der Plattform der 2. Generation von Tesla.

Der Investorentag wird zeigen, wie bedeutende Fortschritte in der Fertigung von Tesla die Selbstkosten der Plattform der dritten Generation von Tesla in Richtung der 25.000-Dollar-Marke treiben werden.

Einer der Leitprinzipien von Tesla bei der Herstellung lautet: „Das beste Teil ist kein Teil“. Die Sprache wird oft als „Löschen“ von Teilen oder Prozessen bezeichnet und zeigt, dass Tesla sich sowohl als Softwareunternehmen als auch als Hersteller versteht.

Die Philosophie durchdringt alles, was Tesla tut, von seinen minimalistischen Designs bis hin zum Angebot nur einer Handvoll verschiedener Modelle. Ein starker Kontrast zu vielen alten Autoherstellern, die Hunderte von Modellen anbieten, jedes davon mit einer überwältigenden Auswahl an Optionen.

Das sich ständig ändernde Design wird von Marketingteams benötigt, um die „Differenzierung“ und Alleinstellungsmerkmale (Alleinstellungsmerkmale) zu schaffen, die sie benötigen, um Kunden davon zu überzeugen, dass ihr benzinverbrennendes Produkt zwar ein Relikt aus dem 19. Jahrhundert ist, aber als das Neueste und Beste oder „ limitierte Auflage, beschränkte Auflage".

Während alte Automarketingabteilungen eine immer größere Auswahl an „Funktionen“ und „Varianten“ verlangen, um ihre Technologie aus dem 19. Jahrhundert zu verkaufen, stellt die daraus resultierende Komplexität einen Albtraum für die Produktionsabteilung dar.

Fabriken werden langsam und überfüllt, da sie ständig für immer neue Modelle und Stile umgerüstet werden müssen.

Während traditionelle Automobilkonzerne zur Komplexität neigen, bewegt sich Tesla in die entgegengesetzte Richtung, streicht Teile und Prozesse und rationalisiert alles. Zeit und Geld für Produkt und Produktion aufwenden, nicht für Marketing.

Das mag der Grund dafür sein, dass Tesla letztes Jahr über 9.500 US-Dollar pro Fahrzeug verdiente, das Achtfache der Bruttomarge von Toyota pro Fahrzeug, die bei knapp 1.300 US-Dollar lag.

Diese tägliche Mission, Redundanz und Komplexität aus dem Produkt und der Produktion zu entfernen, hat die beiden großen Durchbrüche in der Fertigung vorangetrieben, die am Investor Day vorgestellt werden. Einteilige Gussteile und das Strukturbatteriepaket 4680.

Ein großer Teil der Roboterarmee, die man in Automobilfabriken sieht, schweißt Hunderte von Teilen zusammen, um die sogenannte „Karosserie“ herzustellen, also den nackten Rahmen vor der Lackierung und den Motor, das Getriebe, die Achsen, die Aufhängung usw. Räder, Türen, Sitze und alles andere ist befestigt.

Die Herstellung der Rohkarosserie kostet viel Zeit, Platz und Geld. Tesla hat diesen Prozess in den letzten Jahren mit der Entwicklung von Einkörpergussteilen auf den größten Hochdruck-Druckgussmaschinen der Welt völlig revolutioniert.

Die Gussteile sind so groß, dass die Werkstoffingenieure von Tesla eine neue Aluminiumlegierung entwickeln mussten, damit das geschmolzene Aluminium vor dem Aushärten in alle komplizierten Bereiche der Gussform fließen kann. Ein wirklich revolutionärer Durchbruch in der Technik.

Sie können die Giga Press in Teslas Giga Berlin Fly-through-Video in Aktion sehen. Bei 1:05 sehen Sie einen Roboter, der den einteiligen hinteren Unterbodenguss des Model Y aus der Giga Press entfernt.

Adam Jonas von Morgan Stanley sagt, dass Teslas Giga-Casting drei wichtige Verbesserungsbereiche mit sich bringt.

Morgan Stanley sagt, dass Teslas Berliner Fabrik derzeit 90 Autos pro Stunde produzieren kann und dass die Produktion jedes Autos 10 Stunden dauert. Das ist dreimal so schnell wie im Volkswagen-Werk Zwickau, wo die Produktion eines Autos 30 Stunden dauert.

Aufgrund der eng fokussierten Produktpalette können die Giga-Pressen von Tesla den ganzen Tag über Ganzkörpergussteile ausspritzen, ohne dass eine Umrüstung für verschiedene Modelle erforderlich ist. Dies führt zu massiven Kosteneinsparungen im Vergleich zu seinen alten Automobilkonkurrenten, die sich mit der Komplexität des stundenlangen Schweißens von Hunderten von Teilen herumschlagen müssen, um ein Teil herzustellen, das Tesla in Sekundenschnelle herstellen kann.

Da Tesla die Produktion von Einzelkarosserien auf die gesamte Produktion ausweitet, werden die COGS pro Fahrzeug erheblich sinken.

Morgan Stanley sagt, dass Unibody-Gussteile die Grundlage für günstigere Elektrofahrzeuge sind und dass die Kombination mit den Kosteneinsparungen durch Teslas 4680-Strukturbatteriepaket zu einer deutlichen Änderung der Produktionskosten für Elektrofahrzeuge führen wird.

Es gibt zwei Hauptgründe, warum die neuen 4680-Strukturbatteriepakete weitere erhebliche Kosteneinsparungen ermöglichen. Die erste ist die Produktion der Zellen selbst. Die 4680-Zellen von Tesla werden in einem neuen kontinuierlichen Produktionsprozess hergestellt, der von der Dosenherstellung inspiriert ist.

Der kurze Clip unten zeigt, wie das geht.

Die zweite Kosteneinsparung ergibt sich aus der Art und Weise, wie die Batteriepakete zusammengebaut und am Hauptgehäuse befestigt werden.

Bei früheren Modellen wurden Batterien innerhalb der Struktur montiert. Die neuen Batteriepakete sind tatsächlich Teil der Struktur.

Die Sitze des Autos werden direkt an die Batteriepakete geschraubt und angehoben, um von unten befestigt zu werden. Ein weiterer völlig neuer Herstellungsprozess, den es nur bei Tesla gibt.

Die Entwicklung der neuen 4680-Zellenproduktion und des strukturellen Packdesigns wurden auf dem Battery Day von Tesla im Jahr 2020 angekündigt. Damals sagte Tesla, dass der neue Design- und Produktionsprozess eine Reduzierung der Batteriekosten pro kWh um 56 % und eine Reduzierung der Investitionskosten pro kWh um 69 % ermöglichen würde GWh.

In einem kürzlich erschienenen Artikel stellte Adam Jonas fest, dass Teslas Expansion in Nevada im Wert von 3,6 Milliarden US-Dollar und 100 GWh zeigte, dass das Unternehmen bereits auf dem besten Weg sei, die vor zwei Jahren prognostizierten Kosteneinsparungen zu erreichen.

Der Investorentag wird all diese Fertigungsentwicklungen miteinander verbinden und könnte Einzelheiten zu einem neuen, günstigeren Modell beinhalten.

Wir freuen uns auf den Tesla Investor Day am 1. März.

Damit meinen wir die umfassendste Definition eines Investors, etwa in Bezug auf die Menschen und das Leben auf der Erde.

Es wird eine Botschaft der guten Hoffnung und Positivität für die Zukunft sein.

– Elon Musk (@elonmusk) 13. Februar 2023

Eine Zukunft, in der Elektrofahrzeuge weitaus günstiger in der Anschaffung, im Betrieb und in der Wartung sind, wird die Ära des Verbrennungsmotors endgültig beenden. Eine Ära, die schon vor Jahrzehnten hätte enden sollen.

Die Zukunft, die massenproduzierte, erschwingliche Elektrofahrzeuge mit sich bringen werden, ist wirklich tiefgreifend und etwas, worüber wir uns alle freuen sollten.

Während der ersten industriellen Revolution im 18. Jahrhundert begannen die Menschen, große Mengen Kohle zu verbrennen. Mit dem Aufkommen des Automobils im 20. Jahrhundert begannen wir, unanständige Mengen Benzin und Diesel zu verbrennen, und unsere Stadtluft ist seitdem verunreinigt.

Heute lebt niemand mehr, der in einer Stadt mit reiner, sauberer Luft gelebt hat. Keiner von uns weiß, wie sich das anfühlt.

Ein Fisch, der sein ganzes Leben in einem verschmutzten Teich verbracht hat, fühlt sich krank und elend, geht aber einfach davon aus, dass das Leben so ist. Nehmen Sie den Fisch aus dem verschmutzten Teich und setzen Sie ihn in einen sauberen Teich und der Fisch fühlt sich großartig an. Ich hätte nie gedacht, dass es sich so gut anfühlen könnte.

Wir sind die Fische und der Teich ist unsere Stadt.

Eines Tages in nicht allzu ferner Zukunft wird das allerletzte Benzinauto zum letzten Mal stehen bleiben.

Wie bald dieser Tag kommt, liegt an uns allen.

Daniel Bleakley ist ein Forscher und Verfechter sauberer Technologien mit einem Hintergrund in Ingenieurwesen und Wirtschaft. Er hat ein starkes Interesse an Elektrofahrzeugen, erneuerbaren Energien, Fertigung und öffentlicher Politik.