Indien ersetzt zwei Schlüsselkomponenten britischen Ursprungs und erhöht die Anzahl inländischer Teile für den Tejas Mk

Aug 19, 2023

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Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Indiens führendes Luft- und Raumfahrtunternehmen, wird den Anteil importierter Komponenten für die Tejas Mk-1A auslaufen lassen.einschließlich des Austauschs des von britischen Unternehmen hergestellten Radarkegels und der Bordbetankungssonde.

Die jüngste Ankündigung, dass die indische Luftwaffe (IAF) istErwägt, eine zusätzliche Bestellung für zwischen 90 und 100 neue LCA Tejas Mk-1A-Jäger aufzugeben(zusätzlich zu den 83 bereits vertraglich vereinbarten) wird der indischen Luft- und Raumfahrtindustrie einen entscheidenden Anstoß geben, ihren Anteil an einheimischen Verteidigungsprodukten auszubauen.Dadurch wird die externe Abhängigkeit verringert und die kommerzielle Attraktivität gesteigert.

Laut der Website des Indian Defence Research Wing (IDRW) besteht die aktuelle Flotte der IAF aus 40Mk-1 Tejas hat eine Indigenisierungsrate von 59,7 %, und die stark verbesserten Mk-1As (deren erste Exemplare ab März 2024 ausgeliefert werden) sindbereits bei 65 % . Aber in den kommenden Jahren wird die Beteiligung der indischen Industrie an den Tejas zunehmenvoraussichtlich auf 75 % oder mehr steigen.

Siehe auch:Indien will eigene Schleudersitze entwickeln

HAL arbeitet derzeit am Austausch des Radoms und der Bordbetankungssonde, die beide von britischen Verteidigungsunternehmen hergestellt werden . Eine weitere Schlüsselkomponente des Flugzeugs, die ebenfalls von einem britischen Unternehmen hergestellt wird, ist der Martin-Backer-Schleudersitz, laut IDRW jedochwird nicht durch ein indisches Modell ersetzt(dessen Entwicklung bereits im Gange ist) auf den 83 von der IAF erworbenen Tejas Mk-1A.

Bekanntlich hat die argentinische Luftwaffe (FAA) ihr formelles Interesse an dem von HAL entwickelten leichten Jäger bekundet und ist Teil der Verhandlungen zwischen beiden Ländern zur Stärkung ihrer militärisch-strategischen Beziehungen. Und obwohl die indisch-argentinischen Beziehungen bereits bedeutende Ergebnisse zeigen, wie etwa die künftige Eingliederung Argentiniens in die BRICS-Gruppe (gefördert von Neu-Delhi), ist dieDas britische Veto hindert Buenos Aires weiterhin daran, auf den indischen Jäger zuzugreifenum seine Überschallfähigkeit wiederherzustellen.

HAL erklärte kürzlich, dass es bereit sei, britische Komponenten für die FAA zu ersetzen wenn es das indische Flugzeug als nächstes Kampfflugzeug der vierten Generation auswählt, allerdings unter der Bedingung, dass Argentinien für die Modifikationen bezahlt. Pläne, das Radom und die Bordbetankungssonde des Tejas Mk-1A durch indische Komponenten zu ersetzen, würden die Realisierung einer hypothetischen argentinischen Version des Jägers billiger machen, aber dasDer Ersatz des Martin-Baker-Schleudersitzes durch einen anderen amerikanischen Ursprungs sowie dessen Anpassung und Validierung müssten von Buenos Aires bezahlt werden, und dieses Szenario scheint kurzfristig sehr schwer zu erreichen.

Zusätzlich zu den Kosten, die mit der Entfernung der importierten britischen Komponenten aus den Tejas verbunden sind,Hinzu kommt die Zeit, die für die Integration und Sicherstellung des ordnungsgemäßen Betriebs ihrer Ersatzprodukte benötigt wird . Und wenn es wahr ist, dass die argentinische Regierung vor dem Ende der Amtszeit von Präsident Fernandez im Dezember eine Entscheidung über den künftigen Überschalljäger der FAA treffen will, wäre das Angebot von HAL nicht rechtzeitig, um den Anforderungen von zu entsprechenkeine britischen Komponenten.

In dieser Hinsicht ist der Vorschlag, der aufgrund der Finanzierung, der Anzahl der beteiligten Flugzeuge und ihrer schnelleren Verfügbarkeit in der FAA am besten positioniert ist, der der dänischen F-16. AlsAviacionline hat erfahren, dass die Einigung in Washington für die F-16 MLU sehr weit fortgeschritten ist(aber nicht die Verhandlungen über die Bewaffnung, die sie tragen würden), was Neu-Delhi keine Zeit lassen würde, ein besseres Angebot vorzulegen.Vielleicht könnte die argentinische Luftwaffe in Zukunft den Tejas Mk2 als Ersatz für ihre A-4ARs in Betracht ziehen, weil dasDie aktuelle Mk-1A-Produktionsvariante kann ohne Londons Genehmigung nicht nach Argentinien exportiert werden.

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