Russlands Sukhoi Superjet 100-Prototyp mit allem

Aug 21, 2023

Der Prototyp eines russischen Verkehrsflugzeugs SJ-100, das von Yakovlev JSC hergestellt und nur aus lokalen Komponenten zusammengebaut wurde, flog zum ersten Mal in die Lüfte und soll Russlands zivile Flugflotte stärken, die aufgrund westlicher Sanktionen weiterhin unter Druck steht.

Der russische Industrieminister gab am 29. August bekannt, dass der Flug der SJ-100 die Stabilität dieser lokal entwickelten Systeme getestet habe. Der SJ-100, allgemein Suchoi Superjet 100 genannt, ist ein russischer Regionaljet mit einer Reichweite von etwa 4.500 Kilometern.

Der SSJ-New ist eine Variante des Sukhoi SSJ-100 Superjet mit ausschließlich russischen Komponenten und ersetzt die westlichen Teile, mit denen das Flugzeug zuvor ausgestattet war.

Die internationalen Sanktionen, die gegen Moskau verhängt wurden, nachdem es letztes Jahr seine militärische Sonderoperation in der Ukraine begonnen hatte, haben es für die Industrie des Landes schwieriger gemacht, Flugzeugteile für die Wartung ihrer Flugzeuge zu beschaffen.

„Ein Prototyp des russischen Kurzstreckenflugzeugs SJ-100, hergestellt vom Produktionszentrum der Jakowlew PJSC in Komsomolsk am Amur, absolvierte seinen Erstflug. Während der Tests wurden der stabile Betrieb aller inländischen Systeme, die Steuerbarkeit und die Stabilität des Flugzeugs in der Luft bestätigt“, heißt es in einer Erklärung des Ministeriums.

Der stellvertretende Premierminister und Minister für Industrie und Handel, Denis Manturov, informierte die Medien darüber, dass russische Entwickler und Hersteller ihre Designlösungen und Technologien, darunter Avionik, Ausrüstung, Hilfsaggregate, Stromversorgungssysteme und Klimaanlagen, umsetzen und installieren konnten , Brandschutz und andere Systeme.

„Dies ist der beste Beweis für die technologische Unabhängigkeit unseres Landes. Wir haben – vor allem uns selbst – bewiesen, dass wir moderne Zivilflugzeuge selbst entwickeln und produzieren können, ohne den Einsatz importierter Technologien“, sagte Yury Slyusar, CEO der United Aircraft Corporation.

Das Ministerium fügte hinzu, dass der Test des zweiten Prototyps in Kürze mit im Inland gebauten PD-8-Triebwerken beginnen werde, die derzeit auf einem Stand und im Fluglabor der Il-76LL getestet werden. Um die Testprogramme zu beschleunigen, verwendete der Prototyp französisch-russische SaM146-Triebwerke.

Berichten zufolge dauerte der Flug 54 Minuten und erreichte Geschwindigkeiten von 343 Stundenkilometern und Höhen von bis zu 3000 Metern. Die Besatzung führte eine Stabilitäts- und Kontrollierbarkeitsüberprüfung des Flugzeugs in der Luft, eine Überprüfung des automatischen Druckkontrollsystems in der Kabine, eine „Wolkenlandung“ und einen Durchstartanflug der Flugmission durch, teilte das Ministerium mit.

Slyusar betonte weiter, dass das nächste anspruchsvolle Ziel des Landes darin bestehe, den Jet in seiner vollständig russischen Konfiguration zu zertifizieren und mit der Massenlieferung an Fluggesellschaften zu beginnen.

Der Flug war Teil des größeren Plans zum Ersatz importierter Systeme und Komponenten und ist das Ergebnis der gemeinsamen Bemühungen zahlreicher mit Rostec verbundener Radioelektronik- und Luftfahrtunternehmen. Russische Designer und Hersteller haben ihre besonderen Designansätze und technologischen Innovationen erfolgreich in das Flugzeug integriert.

Der russische Suchoi Superjet-100 ohne westliche Teile absolvierte seinen Erstflug!

Zuvor verfügte das SSJ-100-Flugzeug über einen Motor der gemeinsamen russisch-europäischen Entwicklung SaM-146, aber aufgrund von Sanktionen wurde seine Produktion eingestellt, sodass die Russen einen vollständig inländischen PD-8 entwickeln mussten. pic.twitter.com/G38XFv2mOV

— cvetko35 (@cvetko35) 29. August 2023

Der Flug wurde als wahrhaft revolutionär und als Beispiel für die Widerstandsfähigkeit Russlands gegenüber westlichen Sanktionen gefeiert. Für den Superjet-Prototyp wurden rund 40 Systeme und Komponenten umgebaut, was bei prorussischen Bloggern und Internetnutzern für Jubel sorgte.

Dies liegt vor allem daran, dass es mehrere Berichte darüber gibt, dass russische kommerzielle Fluggesellschaften unter den internationalen Sanktionen gelähmt sind. EurAsian Times berichtete im Mai letzten Jahres, dass mehrere russische Fluggesellschaften, die die Suchoi Superjet 100 (SSJ 100) betreiben, gewarnt hätten, dass sie die Flugzeuge am Boden lassen müssten, da westliche Sanktionen die Lieferung und Reparatur dieser Flugzeugtriebwerke eingestellt hätten.

Doch während die pro-russischen Internetnutzer jubelten und den Jungfernflug des Superjet feierten, stellten die pro-ukrainischen und pro-westlichen Internetnutzer den Wahrheitsgehalt der Behauptungen in Frage. Sie machten auf die jüngsten Berichte aufmerksam, wonach Russland Sanktionen umgehe und westliche Flugzeugteile erwerbe.

Monate bevor Russlands Militäroperation in der Ukraine im Februar 2022 begann, machten westlich hergestellte Flugzeuge, darunter Boeing und Airbus, nach Angaben des Luftfahrtdaten- und Analyseunternehmens Cirium etwa 80 Prozent der russischen Flotte aus. Nach der Verhängung der Sanktionen forderten ausländische Leasinggesellschaften jedoch die Rückgabe ihrer Flugzeuge.

Im Nachhinein sagte der Vorsitzende des russischen Verkehrsministeriums, dass Fluggesellschaften wie Pobeda, S7 und Nordwind bis zum 22. März auf Wunsch 78 ausländische Flugzeuge im Ausland verloren hätten, also fast 10 % aller ausländischen Flugzeuge in Russland.

Derzeit ist das einzige vollständig in Russland gebaute Verkehrsflugzeug der Suchoi Superjet 100. Nach Angaben der United Aircraft Corporation (UAC), einer Abteilung des staatlichen Verteidigungsriesen Rostec, ist der Superjet das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Designern von „more“. „Mehr als 20 weltweit führende Unternehmen der Flugzeugindustrie“, heißt es auf ihrer Website.

Russische Verkehrsflugzeuge haben enorm gelitten, weil ihnen wichtige Flugzeugteile nicht zur Reparatur und Wartung zur Verfügung standen. Es gab Fälle, in denen Flugzeuge am Boden blieben. Es gelang ihnen jedoch irgendwie, westliche Ausrüstung zu beschaffen, und schon bald waren sie wieder einsatzbereit.

In einem kürzlich in Reuters veröffentlichten Bericht hieß es, dass die Zollstatistiken zeigten, dass es der russischen Ural Airlines seit der russischen Invasion gelungen sei, über 20 in den USA hergestellte Geräte zu importieren, und zwar trotz westlicher Sanktionen, die russische Fluggesellschaften daran hindern sollten, Teile für ihre Airbus und Boeing zu erwerben Flugzeug.

Laut einer Reuters-Untersuchung flossen von Mai letzten Jahres, als die meisten US-amerikanischen und europäischen Handelsbeschränkungen und Exportverbote gegenüber der Ukraine in Kraft waren, bis Ende Juni dieses Jahres Flugzeugteile im Wert von mindestens 1,2 Milliarden US-Dollar an russische Fluggesellschaften die Zollunterlagen.

Die Ausrüstung reichte von wichtigen Teilen wie Kaffeemaschinen, Telefonhörern für Flugbegleiter und Toilettenstühlen bis hin zu anderen Ersatzteilen wie Geräten von Northrop Grumman, Kabinendruckventilen, Cockpit-Displays und Fahrwerken.

Berichten und Erwartungen zufolge gelangten die Teile über Zwischenhändler in Ländern wie Tadschikistan, den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE), der Türkei, China und Kirgisistan nach Russland, von denen laut Zolldaten keines dieser Länder westliche Sanktionen gegen Russland genehmigt hat.

Die Zahl von 1,2 Milliarden US-Dollar unterschätzt den Gesamtwert der im von Reuters untersuchten Zeitraum importierten Flugzeugteile. Es werden nur Lieferungen an russische Fluggesellschaften oder deren Wartungseinrichtungen gezählt und Flugzeugteilelieferungen an andere russische Unternehmen nicht berücksichtigt.

„Zuerst gab es einen Schock. Niemand wusste, was zu tun war“, sagte Oleg Panteleev, Leiter der Luftfahrt-Denkfabrik AviaPort in Moskau, gegenüber Reuters. „Nach zwei bis drei Monaten wurden neue Lieferwege gefunden und nach sechs bis neun Monaten tauchten zahlreiche Alternativen auf, die Preise und Lieferzeiten reduzierten.“